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19세기말 미국의 성장, 도로 교통의 개발과 서부 개혁 19세기말 미국의 성장도로 교통의 개발말이 주요 교통수단이 되던 시기, 거리는 포장되지 않았고, 자갈이나 흙으로 덮여 있었습니다. 이는 편마모를 유발했고, 보행자들의 안전을 보장하지 못했으며, 자전거와 자동차가 통행하기에는 위험한 포트홀이 많이 만들어졌습니다. 1900년에 맨해튼에만 13만 마리의 말이 있었는데 마차, 노면전차를 끌었고, 그들은 폐기물을 남겼습니다. 도로가 고르지 못한 탓에 마차나 전차의 속도는 빠르지 않았고, 보행자들은 이것들을 피해서 붐비는 거리를 허둥지둥 다닐 수밖에 없었습니다. 작은 마을들은 계속해서 자갈과 흙에만 의존했지만, 큰 도시들은 훨씬 더 나은 거리를 위해 나무나 화강함 블록을 활용하기 시작했습니다. 1890년에는 시카고의 2000마일 거리 중 3분의 1이 진흙보다 견인력.. 2024. 7. 1.
미국의 국가 리더십과 노예제를 찬반을 둘러싼 남북전쟁 국가 리더십미국의 사업적, 재정적, 문화적 리더십(즉, 예술, 문학, 미디어)은 3-4개의 가장 큰 도시에 집중되어 있었습니다. 다만 정치적 리더십은 결코 집중되지 않았습니다. 워싱턴과 주의 주도로 나뉘었고, 많은 주들이 펜실베니아, 뉴욕, 일리노이, 미시간, 사우스 캐롤라이나, 미주리, 루이지애나, 캘리포니아 및 텍사스를 포함한 가장 큰 도시에서 정치적 리더십을 발휘하기 시작했습니다. 미국에서 학문적, 과학적 리더십은 19세기 후반까지는 빈약했습니다. 컬럼비아(뉴욕), 하버드(보스턴), 존스 홉킨스(볼티모어), 펜실베이나(필라델피아), 시카고와 같은 주요 연구 중심 학교들은 가장 큰 도시들 내에 있거나 근교에 있었습니다. 하지만 대부분은 코네티컷 주 뉴 헤이븐의 예일(Yale), 뉴욕 이타카의 코넬(C.. 2024. 6. 30.
미국의 독립혁명과 수도 이전 그리고 서부 개혁 이후 도시 급성장 미국 독립 혁명보스턴, 필라델피아, 뉴욕 등의 도시는 미국 독립 혁명을 추진하는데 중요한 역할을 했지만, 전쟁 자체인 1775년 - 1783년 기간 동안 큰 타격을 받았습니다. 이들은 영국 해군에 의한 봉쇄 정책으로 인해 해양 항구로서의 주요 역할을 할 수 없었습니다. 게데가 영국은 잠깐 동안 필라델피아, 찰스턴, 보스턴뿐만 아니라 다른 도시들 특히 1776년 - 1783년 동안 뉴욕을 지배했습니다. 지배 기간 동안 도시들은 그들의 내륙 무역과 육로 통신으로부터 고립되었고, 1783년 영국이 떠날 때까지 지속되었습니다. 그들은 대영제국의 다른 곳에서 그들의 사업 활동을 재개하면서 많은 부유한 상인들을 함께 데리고 나왔습니다. 다행히 오래된 도시들은 경제적 기반을 회복했고, 성장하는 도시들은(중국과 새로운.. 2024. 6. 30.
미국 식민지 시대 역사학자 칼브리든보우의 주장과 미국 혁명 역사학자 칼 브리든보우의 주장역사학자 칼 브리든보우는 다섯 개의 주요 도시를 집중력 있게 조사했습니다.: 뉴포트, 보스턴(1760년 인구 16,000명), 뉴욕(18,000명), 로드 아일랜드(7,500명), 찰스 타운(8,000명), 필라델피아(23,000명). 칼 브리든보우는 이 도시들은 작은 마을부터 성장하여 토지 투기, 이민, 무역, 번영을 촉진하고, 계몽주의 사항과 의학, 기술의 새로운 방법을 전파하는데 주요한 리더 역할을 했다고 주장합니다. 게다가 그들은 영국의 편의 시설에 대한 소비자 취향을 후원하고, 독특한 미국의 교육 시스템을 개발했으며, 복지를 실현하기 위한 사람들을 돌보는 시스템을 구축하기 시작했습니다. 브리든보우에 따르면, 이 도시들은 유럽의 기준으로 볼 때 놀랄만한 것은 아니었지만.. 2024. 6. 29.
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